对于西藏铁路的两大设想,拉萨形成铁路十字,新藏和川藏在此交汇

对于西藏铁路的两大设想,拉萨形成铁路十字,新藏和川藏在此交汇

2019-2-10 09:08点阅:3857来源:桥川野鸽 繁体

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新中国成立后我国为了发展青藏高原的经济,改善藏区群众的生产生活,开始修建内地通往藏区的公路和铁路。

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  青藏高原就像一顶大大的毡帽矗立在亚洲大陆的中部,其中大部分高原区域都分布在我国境内,而我国境内的青藏高原有多集中在西藏和青海两省。古人有云:蜀道难,难于上青天。可是想要从青藏高原这顶“毡帽”的下方登上帽顶可比上蜀道难多了(单位距离内地势落差极大,天气变化无常,被称为是地球的“第三极”)。

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  在我国的范围内,想要进入青藏高原地区,主要有四个主要的方向(新疆方向,甘肃方向,四川方向以及云南方向)。在国外还有从尼泊尔,印度,缅甸等地区跨越喜马拉雅山和横断山脉的隘口进入藏区的通道,其中数缅北地区跨越横断山脉进入西藏的线路难度最大(至今没有公路互通,只有马道)

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  新中国成立后我国为了发展青藏高原的经济,改善藏区群众的生产生活,开始修建内地通往藏区的公路和铁路。其中主要有新藏公路,川藏公路,滇藏公路以及青藏公路,其中通过兰州进入西宁再从西宁进入藏区的青藏公路地势最为平坦,是进入青藏高原这么多线路中最为安全的线路。

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  其中国家在1984年修建了西宁至青藏高原腹地城市-格尔木的铁路,在2006年建成了格尔木到拉萨的铁路线,从此结束了西藏不通铁路的历史。也是目前内地通往西藏的唯一一条铁路。随着科学技术的发展,国家目前已经在规划建设通往西藏的其他铁路线。目前已经实施的一共有两条铁路,一条是新疆通往西藏的铁路,一条是四川通往西藏的铁路。

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  我们从西藏目前建成的铁路分布图上可以看到,西藏现在已经形成了以拉萨为中心的铁路网的雏形(已经建成的青藏铁路,拉日铁路以及在建设中的川藏铁路拉林段)。

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  目前川藏铁路拉林段已经进入全面铺轨的阶段。而第二阶段的林芝到雅安已经正式进入了可研勘探阶段了。线路雅安到林芝段全长1300公里左右,其中全线基本都为桥隧,建设难度很大。我们从地形图上就可以看到,这段铁路线要穿越的是号称“一山有四季,十里不同天”的横断山区,地质情况十分的复杂。

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  但是国家为啥还要修建这条铁路呢?原来从西南地区进入藏区的铁路运输目前都要绕道兰州-西宁再从青藏铁路进入西藏,这大大增加了西南地区和西藏的时空距离,毕竟西南地区和西藏直线距离仅仅只有1000多公里,且两地最为主要的城市拉萨和成都基本都在同一纬度上,不需要绕道其他地方。

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  除了川藏铁路,青藏铁路,目前还有一条铁路也在青藏高原上建成了一小段,这条铁路就是新藏铁路拉日段(拉萨到日喀则)。规划中的新藏铁路是从新疆叶城向南翻越昆仑山进入青藏高原,沿着狮泉河进入日喀则市,在日喀则市和已经在2014年建成通车的拉日铁路接轨,完成新藏铁路全线贯通的壮举。

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  不过由于新疆和西藏之间的物资运输单单一条新藏公路就能满足了,而且新藏公路目前又在新修二线,公路运输远远还没有达到饱和的程度,而且沿途地质情况复杂都是冰达扳,常年冻土以及终年积雪的雪山。所以新藏铁路叶城到日喀则段还只是远期的设想,目前不会开工建设。

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